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（※）参加台数等により、クラス変更などを行うことがあります。
二輪クラス
PB ※プロスタート
MFJ全日本選手権のプロストッククラスに準じた基準とする。
SO（SHOOT OUT） ※プロスタート
タイム制限なし。
ウィーリーバー、ドラスリ禁止。
セルスターター、ライト、テールランプ装着は義務付け。
過給機の有無は問わない。
OP（OPEN） ※プロスタート
フレーム形式は問わない。
過給機の有無は問わない。
※予選でET+RT 9.7secを越えた場合は「無効」「本戦は失格」となる。
※予選1~4位を「トーナメントA」、5~8位を「トーナメントB」とする。
VTS ※プロスタート
ハーレー、ヴィンテージ国産車＆外車、V-TWIN、TWIN、SINGLEエンジン搭載車。
※ヴィンテージとは、デビュー年式が1983年以前の車両を指す。
※TWINであってもスーパースポーツと同等の性能を有するとみなされる車両は「SO」もしくは「OP」となる。
過給機およびNOS禁止。
ET+RT 11秒まで。
※11秒以下を記録した場合は、次戦より「OP」へ昇格となる。
四輪クラス
▼過給機付クラス
SS（STREET STOCK） ※ストックスタート
ETタイム11.0秒まで
モノコックシャーシ
DOTラジアルタイヤまで
シンクロ付きクロスミッションまで
SR（STREET RADIAL） ※ストックスタート
ETタイム10.5秒まで
モノコックシャーシ
DOTラジアルタイヤまで
シーケンシャルミッションまで
RD（REAL DOT） ※ストックスタート
ETタイム10.0秒まで
モノコックシャーシ
ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ以外
シーケンシャルミッションまで
LD（LIMITED DOT） ※ストックスタート
ETタイム9.5秒まで
パイプシャーシ1/2まで
ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ以外
シーケンシャルミッションまで
OD（OUTLAW DOT） ※ストックスタート
ETタイム9.0秒まで
パイプシャーシ1/2まで
ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ以外
シーケンシャルミッションまで
PX（PRO XTREME） ※プロスタート
ETタイム8.5秒まで
パイプシャーシ3/4まで
タイヤ自由
ミッション自由
PD（PRO DRAG） ※プロスタート
ETタイム基準なし
シャーシ自由
タイヤ自由
ミッション自由
▼NAクラス
NR（NA RADIAL） ※ストックスタート
ETタイム11.0秒まで
モノコックシャーシ
DOTラジアルタイヤまで
シーケンシャルミッションまで
ND（NA DOT） ※ストックスタート
ETタイム11.0秒まで
モノコックシャーシ
ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ以外
シーケンシャルミッションまで
NO（NA OPEN） ※ストックスタート
ETタイム基準なし
シャーシ自由
タイヤ自由
ミッション自由
▼賞典外（入門クラス）
AC（ATTACK CLASS） ※ストックスタート
ETタイム基準なし
モノコックシャーシ
市販ラジアルタイヤ
シンクロ付きクロスミッションまで
四輪クラス補足事項
- 駆動方法は全クラス区分しない。
- ETタイムがクラス上限を上回った場合、次戦より該当クラスに変更・昇格となります。
- ETタイム制限は、当主催競技記録を基準とします。
- NAクラスは、総排気量を4000cc迄とし、参加クラスはターボクラスで、タイム基準と車両仕様で決定します。
- 車両変更については、原則として認めない。但し、事故により車両を変更した場合のみ参加を認めます。また、2台以上で参加の方は、車名・ゼンケンの変更にて参加をお願い致します（※シリーズポイントは車両別に換算させて頂きます）。
- クラス名は、スタート方式とタイヤ規格が解かる様に一部改名しました。
- ミッション制限のSQは、シーケンシャルミッションの略称です。
- PRO NAクラスを、スタート方法変更し、NA OPENに改名しました。
- ハーフパイプ車両に、パイプ化率を設定しました。
スタート方法について
ツリーのスタートシグナルは、基本、ET9秒を基準として、プロスタートとストックスタートを切り替えます。※プロスタートのクラスは必然的に「PD」「PX」クラスの計2クラスになり、その他はストックスタートになります。
エンジン仕様の違いとNOSの使用について
〜過給機付クラス〜
WG（ウエストゲート）仕様
ターボの過給圧制御において、ターボ本体以外に別体式の制御機構を装備している仕様
ACT（アクチュエーター）仕様
ターボの過給圧制御において、ターボ本体に制御機構を内臓装備している仕様
SC（スーパーチャージャー）仕様
過給機本体がエンジンクランクの回転動力で過給されてる仕様
他仕様
NA仕様の中でも総排気量が4000cc以上の仕様
〜NAクラス〜
ターボの過給圧制御において、ターボ本体以外に別体式の制御機構を装備している仕様
ACT（アクチュエーター）仕様
ターボの過給圧制御において、ターボ本体に制御機構を内臓装備している仕様
SC（スーパーチャージャー）仕様
過給機本体がエンジンクランクの回転動力で過給されてる仕様
他仕様
NA仕様の中でも総排気量が4000cc以上の仕様
NA（ノーマルアスピレーション／ナチュラルアスピレーション）仕様
過給機を装備してない自然吸入仕様
NOS（ナイトロオキサイド）仕様 ※全クラス使用可
エンジンへ空気以外に別な気体を送り込む仕様
過給機を装備してない自然吸入仕様
NOS（ナイトロオキサイド）仕様 ※全クラス使用可
エンジンへ空気以外に別な気体を送り込む仕様
【！】注意事項
競技中または後に、クラス内の仕様区分規定違反が判明した場合は、失格とする。
但し、競技前でのクラス変更をする場合のみ参加を認めます。
＜補足事項＞
ロータリーエンジンのNA仕様は、総排気量×1.5倍で換算します。
車両区分規定について
モノコックシャーシ
車両の骨格が鋼板の箱形状で出来ていて、エンジン・ショック・駆動系が骨格の鋼板に接合される車両
（※純正形状の車両）
パイプシャーシ○/○まで
基本、モノコックシャーシの骨格で、部分的にパイプ材を用いて骨格が出来ている車両
（※ハーフパイプ車両）
※2018シリーズより、ハーフパイプ車両のパイプ化率を設定しました。
パイプシャーシ
車両の骨格がパイプ材で出来ていて、エンジン・ショック・駆動系が骨格のパイプ材に接合されている車両
（※フルパイプ車両）
自由
上記（「モノコックシャーシ」「パイプシャーシ○/○まで」「パイプシャーシ」）全ての骨格構造の車両
車両の骨格が鋼板の箱形状で出来ていて、エンジン・ショック・駆動系が骨格の鋼板に接合される車両
（※純正形状の車両）
パイプシャーシ○/○まで
基本、モノコックシャーシの骨格で、部分的にパイプ材を用いて骨格が出来ている車両
（※ハーフパイプ車両）
※2018シリーズより、ハーフパイプ車両のパイプ化率を設定しました。
パイプシャーシ
車両の骨格がパイプ材で出来ていて、エンジン・ショック・駆動系が骨格のパイプ材に接合されている車両
（※フルパイプ車両）
自由
上記（「モノコックシャーシ」「パイプシャーシ○/○まで」「パイプシャーシ」）全ての骨格構造の車両
タイヤ制限について
市販ラジアルタイヤ
ラジアル構造でJIS規格を承認された一般タイヤ
※溝が有
※サイズ表記がミリ
Sタイヤ
ラジアル構造でJIS規格を承認された競技用タイヤ
※溝が有
※特殊ゴム
※サイズ表記がミリ
DOTラジアルタイヤ
ラジアル構造でDOT規格を承認されたタイヤ
※縦か横の溝が少々有
※サイズ表記がミリ
DOTバイアスタイヤ
バイアス構造でDOT規格を承認されたタイヤ
※縦か横の溝が少々有
※サイズ表記がインチ
ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ
バイアス構造で溝の無いドラッグ専用タイヤ
※完全なスリックタイヤ
※サイズ表記がインチ
▼DOTラジアルタイヤまでラジアル構造でJIS規格を承認された一般タイヤ
※溝が有
※サイズ表記がミリ
Sタイヤ
ラジアル構造でJIS規格を承認された競技用タイヤ
※溝が有
※特殊ゴム
※サイズ表記がミリ
DOTラジアルタイヤ
ラジアル構造でDOT規格を承認されたタイヤ
※縦か横の溝が少々有
※サイズ表記がミリ
DOTバイアスタイヤ
バイアス構造でDOT規格を承認されたタイヤ
※縦か横の溝が少々有
※サイズ表記がインチ
ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ
バイアス構造で溝の無いドラッグ専用タイヤ
※完全なスリックタイヤ
※サイズ表記がインチ
市販ラジアルタイヤ、Sタイヤ、DOTラジアルタイヤ
▼ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ以外
市販ラジアルタイヤ、Sタイヤ、DOTラジアルタイヤ、DOTバイアスタイヤ
▼タイヤ自由
市販ラジアルタイヤ、Sタイヤ、DOTラジアルタイヤ、DOTバイアスタイヤ、ドラッグスリック（ドラスリ）タイヤ
【！】注意事項
クラス内のタイヤ制限に違反した場合は、失格と見なします。
＜補足事項＞
DOTとJISの違いは、一般道路で使用出来るかの規格差で、DOTはUSA規格，JISは日本規格になります。
ミッション制限について
純正ミッション
自動車メーカーのそのままのミッション
強化ATミッション
純正オートマチックミッションに伝達強化をしたミッション
シンクロ付クロスミッション
ギヤ比を変更したシンクロ付マニアル式ミッション
レース専用ATミッション
競技専用ミッションのオートマチック
ドグ式ミッション
競技専用ミッションで変速が手動式（※Hパターン）
シーケンシャルドグミッション
競技専用ミッションで変速が手動式（※Iパターン）
クラッチレスミッション
競技専用ミッションで変速が手動式
エアーシフター
競技専用ミッションで変速がエアー式
▼シンクロ付クロスミッションまで自動車メーカーのそのままのミッション
強化ATミッション
純正オートマチックミッションに伝達強化をしたミッション
シンクロ付クロスミッション
ギヤ比を変更したシンクロ付マニアル式ミッション
レース専用ATミッション
競技専用ミッションのオートマチック
ドグ式ミッション
競技専用ミッションで変速が手動式（※Hパターン）
シーケンシャルドグミッション
競技専用ミッションで変速が手動式（※Iパターン）
クラッチレスミッション
競技専用ミッションで変速が手動式
エアーシフター
競技専用ミッションで変速がエアー式
純正ミッション、強化ATミッション、シンクロ付クロスミッション
▼シーケンシャルミッションまで
純正ミッション、強化ATミッション、シンクロ付クロスミッション、レース専用ATミッション、ドグ式ミッション、シーケンシャルドグミッション
▼ミッション自由
純正ミッション、強化ATミッション、シンクロ付クロスミッション、レース専用ATミッション、ドグ式ミッション、シーケンシャルドグミッション、クラッチレスミッション、エアーシフター
【！】注意事項
クラス内のミッション制限に違反した場合は、失格と見なします。
ETタイム制限を上回った時のクラス変更の流れについて
該当クラスでETタイム上限を超えてしまった場合、以下のようにクラス変更となります。〜過給機付クラス〜
- 「SS」クラスにて11.0秒を超えた場合 → 次戦より「SR」クラスへ
- 「SR」クラスにて10.5秒を超えた場合 → 次戦より「RD」クラスへ
- 「RD」クラスにて10.0秒を超えた場合 → 次戦より「LD」クラスへ
- 「LD」クラスにて9.5秒を超えた場合 → 次戦より「OD」クラスへ
- 「OD」クラスにて9.0秒を超えた場合 → 次戦より「PX」クラスへ
- 「PX」クラスにて8.5秒を超えた場合 → 次戦より「PD」クラスへ
〜NAクラス〜
- 「NR」クラスにて11.0秒を超えた場合 → 次戦より「NO」クラスへ
- 「ND」クラスにて11.0秒を超えた場合 → 次戦より「NO」クラスへ
